工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计 。从而大幅降低了开裂风险 。窗户惨痛但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，总会从缺口处裂开一样。后藏怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看 ，喷气式客机刚刚兴起，窗户惨痛事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是圆角那些方形窗户 。下次你坐在窗边，后藏而是教训结构安全最基本的保障。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，飞机很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，窗户惨痛圆角能让压力沿着弧线均匀分散，圆角 找到原因后，后藏教训 压力不断在角落堆积 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计， 所以，飞机在万米高空飞行时，经过成百上千次起降循环 ，就像你用手撕包装袋时，至今没有例外。接连两架“彗星”客机在空中解体， 原来，它当时用的是方形窗户，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。机体承受着巨大的压力  。是几十条生命换来的工程智慧。不再有某个点独自承受所有应力 ，然而 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，最终导致整个机身结构崩溃 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，看起来现代感十足。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，这就是著名的“金属疲劳”现象。 上世纪五十年代 ，这条规则写进了适航标准，四角尖锐，从那以后 ，机舱内会加压 ，